Darbuotojų vairuotojo darbo įstatymai
Nors federaliniai darbo įstatymai egzistuoja vairuotojams, jie neturi jokio poveikio, jei vairuotojas yra nepriklausomas rangovas. Dažniau vairuotojai nustato savo standartus ir kompanija turi mažai balsų. Miestai ir apskritys gali nustatyti savo įstatymus, tačiau jie labiau akcentuoja darbo taisykles, nei jos daro darbo įstatymus. Vairuotojai gali apimti visus, kurie gabena keleivius už kainą, įskaitant limuzinų vairuotojus ir taksi vairuotojus, ir darbo įstatymai yra vienodi visiems pramonės darbuotojams.
Nepriklausomi rangovai
Kaip nepriklausomi rangovai, vairuotojai paprastai pasirašo sutartį su bendrove, kad galėtų teikti paslaugas kompensavimo norma, kurią sutinka abi šalys. Rangovas gali dirbti bet kuriuo valandų skaičiumi ir nuspręsti, kada atvykti į darbą, ir gali valdyti kabiną taip, kaip jis nori. Vairuotojas moka už visus sertifikatus, pvz., Vairuotojo pažymėjimą. Net jei išsiuntimo tarnyba vadovauja skambučiams, nepriklausomas vairuotojas dažnai gali kurti savo klientų bazę nepriklausomai nuo bendrovės.
Nepriklausomo rangovo testas
Pagal 2002 m. Sprendimą, kurį Pietų Karolinos Aukščiausiasis teismas priėmė Nelson v. Yellow Cab, yra griežtų įmonių ir rangovų santykių reikalavimų. Nepriklausomas taksi vairuotojas ar vairuotojas gali atlikti savo darbą be įmonės kontrolės ir negali nutraukti bendrovės. „Internal Revenue Service“ naudoja 20 balų gaires, kad nustatytų, ar vairuotojas yra darbuotojas arba rangovas, o Federalinis mugės darbo standartų įstatymas turi šešių punktų testą.
Klaidinga klasifikacija
Nelson v. Yellow Cab, Pietų Karolinos Aukščiausiasis Teismas savo sprendimams naudojo federalinius standartus ir sprendimus. Tačiau kai kurie vairuotojai ir taksi įmonės vis dar bando reguliuoti darbuotojo darbo valandas ir vis dar juos vadina nepriklausomais. Vidaus pajamų tarnyba įgyvendina nepriklausomą rangovo teisę.
Darbuotojų darbo užmokesčio tarifai
Pagal federalinius įstatymus vairuotojai, kurie yra tikri darbuotojai, uždirba bent jau federalinį minimalų darbo užmokestį, nebent valstybė nustato aukštesnį minimumą. Įdarbinti darbuotojai, kurių dauguma vairuotojų yra, gauna ne mažiau kaip 2, 13 JAV dolerių per valandą. Vairuotojas uždirba šią valandą, nesvarbu, ar jis turi keleivį, ar ne, ir uždirba pusantrų valandų už kiekvieną valandą, viršijančią 40 valandų per savaitę ribą.
Rangovo darbo užmokesčio tarifai
Nepriklausomo rangovo atveju minimalaus darbo užmokesčio nėra. Nėra garantijos, kad vairuotojas tikrai uždirbs pinigų. Kainos paprastai skirstomos su bendrove - paprastai apie 50–50 - ir vairuotojas ar įmonė moka už dujas, priklausomai nuo sutarties. Paprastai pamainos yra 12 valandų per parą ir dažnai priklauso nuo transporto priemonės prieinamumo. Kai kurioms bendrovėms vairuotojas moka savaitinę nuomą transporto priemonei, o nuomos mokestis išlaiko visas kainas ir patarimus.
Saugos reikalavimai
Transporto priemonės, naudojamos vairuotojų ir taksi pramonėje, turi būti periodiškai tikrinamos, siekiant nustatyti, ar jos yra saugios. Šie patikrinimai skiriasi pagal miestą, tačiau standartinės taisyklės apima gerus stabdžius ir veikimo posūkio signalus. Vairuotojams taip pat gali būti taikomas fizinis egzaminas, nors miestas arba apskritis nustato šį reikalavimą.
2016 m. Atlyginimų informacija apie taksi vairuotojus ir vairuotojus
JAV darbo statistikos biuro duomenimis, taksi vairuotojai ir vairuotojai 2016 m. Uždirbo vidutiniškai 24 300 dolerių atlyginimą. Dėl mažo galo, taksi vairuotojai ir vairuotojai gavo 25 procentinio atlyginimo $ 20, 490, o tai reiškia, kad 75 proc. Uždirbo daugiau nei ši suma. 75 proc. Darbo užmokestis yra 30.440 dolerių, o tai reiškia, kad 25 proc. Uždirba daugiau. 2016 m. JAV dirbo 305 100 žmonių kaip taksi vairuotojai ir vairuotojai.